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有一种观点认为，FedEx在墨西哥和埃及就是靠“低价”的“亏损模式”占领了市场，担心FEDEX会用同样的模式拷贝在中国快递市场，会对中国民族快递企业构成不正当的竞争从而占领中国国内的快递市场。是否如此？
一、中国的国情与这两个国家有着很大的差异。中国已经加入了WTO，对外开放是中国一项长期的国策。到2007年止，中国已是全球第四大经济体、世界第二大贸易体、全球最大的新兴市场；外汇储备高居世界首位并惊人的超过“G8”之和。中国对世界经济增长的贡献2006年就超过美国，这是美国崛起后的一百多年间第一次被他国超过。因此，经济学家预测在未来30年内，中国经济继续保持高速增长。
在这个前提下，经济的高速增长必然带动快递市场也会呈现高速增长的态势，其市场容量巨大。据粗略估算，美国人均消费快递是中国的人均消费的50倍左右。这展示了中国快递市场蕴含着巨大的潜力，同时中国的人口基数就是最大的市场潜力。以上这些是墨西哥与埃及不能与之相比的。
从运营成本的角度看，一些小国家快递市场的份额较小，不愿意承担参与与国际快递竞争造成的亏损而放弃市场份额，这与他们的国情有关。中国的国情与他们不同，快递业属于劳动密集型产业适合中国的国情，中国的民族快递企业有责任、有义务、有优势进入这个产业。
二、中国正在完善法制体系。如最近出台的 《快递市场管理办法》、 《快递服务标准》，还有刚刚出台的《反垄断法》等都会限制不正当的竞争。
三、目前，FEDEX拥有国内快递的快件量估计只有3万票左右，只是顺丰速递或申通快递的四十分之一，是中国邮政快递的五十分之一。预计，在若干年以后外资快递很难超过具有本土竞争力的民族快递企业。因此，心理影响大于对市场份额的影响。
四、从国际区域快递市场竞争的格局看，国际巨头都是在本国或本区域占据优势。如UPS、FEDEX在美国占有绝对的优势地位；DHL、TNT在欧洲占有绝对的优势地位。中国的民族快递在国内快递市场占有绝对的优势，只是由于我们的快递业起步较晚没有走出 “国门”，让“四大国际快递”拥有国际快递75%左右的市场份额。中国民族快递企业若进入欧美市场也会遇到同样的遭遇。
五、由竞争走向“竞合”这是一种发展趋势。如德国邮政针对美国市场，近日宣布了一项重组DHL（美国）公司的计划。此计划的主要内容包括：第一，通过关闭较小的分拣中心或将其并入现代化程度较高的大型分拣中心，减少约30%的基础设施网络；更合理地组织揽收和投递以及地面运输网络。第二，DHL与UPS签署协议，由UPS为DHL在美国开展国内业务和在北美地区开展国际运输提供航班。第三，降低日常开支和其他管理成本。
