中外运快递：收购战略患难言之隐

顺丰模式或可一鉴
广东省快递行业协会秘书长林淑芬，对于中外运快递现状持谨慎态度，认为这些情况都涉及企业具体的经营业务不便过多评价。不过他很肯定地说，基于央企与民企二者机制上的巨大差异，中国外运改革很多，总是分分合合，主要是民营快递可以怎么赚钱怎么做，非常灵活。 
　　在这成者为王败者为寇的年代，广东民营快递顺丰的迅猛发展，得到了业界一致的首肯。广州物流行业协会副秘书长王欣（化名）认为其成功之处，在于顺丰多年来始终牢牢抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，当初顺丰坚持的自营模式，虽然成本高，可是执行力强，吸引了一大批固定客户。此外，其港资背景能够获得更加先进的管理经验，相比之下国内不少快递依旧停留在小作坊操作模式，缺乏信息化管理。
　　当我们将目光重新转向中外运快递出生的时候才会发现，这个家境优越的孩子，出生时候已经处于虎狼夹击之中。民营企业利用同城快递充分竞争的市场环境，通过承包、加盟等形式，实现了低成本迅速扩张，并通过价格竞争等手段不断扩大市场份额，在同城速递市场获得快速发展，其中的领先企业已经将网络扩展至全国，并成为区域快递的龙头。此时，物流业全面开放，外资已被允许在内地建独资的物流企业，和中国外运“劳燕纷飞”的国际物流巨头都已单飞各自抢占地盘。行业的格局已经大致成型，中外运快递也开始在同一战场上衔枚疾进。此时要想浴血奋战，杀出一条道路，实属不易。
　　网友估算
　　中外运下一着：中外运敦豪能卖多少？
　　说法一：卖掉中外运敦豪是迟早的事情，大家别急哈，虽然有50年经营期限，卖掉金鹰就是前奏。卖中外运敦豪估计可套之利在26亿-36亿元间，按金鹰的收益率来算，36亿。还不包括储运地产估值，借助航权，再能开展国内航运业务的话，收购速递能够具备国内速递公司不具备的航空优势。
　　说法二：除非能发展自身业务，带来稳定利润增长和现金流，否则它也就差不多值这个钱，现在买入，没捡什么便宜，就是赌它进行资产运作，而且能运作好。
　　■记者观察
　　为什么受伤的总是中外运？
　　一次一次与国外豪门联姻曾经艳煞旁人，可惜无可奈何花落去，当年轰轰烈烈美满姻缘大都以豪门单飞结束。现在唯一与敦豪（DHL）的甜蜜虽然有延续50年的合作保证，可是在哪些前车之鉴面前谁也无法保证现在的幸福能维系多久。
　　成立之初一直享受国家垄断保护的中国外运在直面市场时候，明显有些力不从心。旗下优质资源金鹰国际被收购之时，中国外运高层无奈表示，金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去。出售UPS合营业务时也有高层回应市场质疑说，UPS就是花1亿美元保证客户资源的稳妥转移。业内人士对此一致认为中国外运认为其一再应合资方要求，出售旗下优质业务非常被动，也会对其业务盈利带来一些不利影响。
　　从中国外运数次被迫出售旗下优质资产明显看出，中国外运在合资业务上，并未能掌握核心业务资源，缺失话语权。试问如果敦豪（DHL）羽翼丰满，时机成熟后提出单飞，中国外运将如何应对。要知道，最新的报告显示，中国外运快递业务增长主要依赖于其与DHL合资的中外运敦豪。
　　国际巨头非常清楚他们进入中国市场需要什么，中国外运强大政府资源非常有利于他们在中国搭建网络，而中国外运当然也非常希望能够学习到国际巨头先进的管理经验。可是就市场情况来看，国际巨头非常珍惜学习机会，成绩斐然，然后迅速另辟山头。然而中国外运吸引和资方的除了资源，在软实力的发展上一直没有重大突破。有人认为是国企天然面对市场不够灵活，无法掌握业务话语权。事实上，中外运推出自有品牌中外运快递，就是因为此前甘做嫁衣，眼见着联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）、TNT、欧斯爱西（OCS）等在中国抢占市场。已经了然他们合资战略背后的真实意图，希望借此培育自主竞争盈利业务、摆脱对外方严重依赖。作为中外运快递的富爸爸，是否应该考虑下给宠爱的孩子以资金支持时，更多一些市场化的突破，毕竟授人以鱼不如授人以渔。
　　企业之间合资，期待的是双赢的皆大欢喜局面。如果始终是以一方痛心放手结局，那么是否应该深究下原因：为什么受伤的总是我？
　　记者 刘

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