价格屠夫”联邦快递欲亏损三年抢中国市场

临近国庆，联邦快递公司(下称“联邦快递”)在中国的市场份额，出现了其预期中的上升。  　　这在今年6月后体现得尤为明显。该公司人士称，以至于人力和设施都显得紧张。6月是联邦快递一年来的第三次降价，且是幅度最大的一次。按业内人士的估算，其国内快递出票量较降价前增加了4倍。这一数字，其发布的新财年季报中，在中国、印度、英国、加拿大四国同比仅增长10%，价格也有微幅上涨。 
　　与递送快件的承诺一样，联邦快递在逆势扩张、挤压对手方面同样坚信“使命必达”。那些准备在成本上升时依靠提价来缓解的同行们，目前只能选择观望。更悲观的，最主要的竞争对手――中国的民营快递公司们预计，5年内，外资将垄断中国市场。 
　　这似乎拜联邦快递所赐。它的做法，也招致了的非议。 
　　猛降价源于定错位？ 
　　联邦快递通过降价提升市场份额的策略开始显现效果。该公司一位人士告诉本报，6月底大幅降价以来，公司在中国国内快件的货量大幅增加。 
　　联邦快递拒绝透露中国市场的具体数字，不过其在9月18日公布的2009财年第一季度(2008年6月1日-8月31日)报告显示，该公司在中国、印度、英国和加拿大四个国家每天的国内快件达到30.7万票，同比增长10%，但每个快件的平均价格仅增长0.4%。业内人士估算，近期联邦快递中国国内快件每天的货量是降价前的4倍。 
　　2007年6月，已在国际快递市场获得稳固优势的联邦快递开始雄心勃勃地进入中国的国内快递市场，然而在最初一段时间内，它的生意显得有些冷清，即便在提速和扩大服务范围后也“没有明显起色”。 
　　联邦快递一直看好中国的国内快递市场，为了进军这一市场，该公司2006年1月斥资4亿美元，收购了合作伙伴大田集团在合资企业大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团经营国内快递业务的资产，这些资产分布在国内89个地区。随后，联邦快递在杭州萧山机场设立了中国区转运中心，租用民营奥凯航空公司的三架货机运营其国内航空货运网络。 
　　最初，联邦快递将自己定位在国内快递的高端市场。按照该公司中国区总裁陈嘉良的说法，主要运输高附加值产品，针对的是需要较高时效性和可靠性的客户。与之相适应，联邦快递实施了高价策略，其服务价格远高于国有的邮政EMS和以低价著称的民营快递公司。 
　　以上海-北京线路为例，联邦快递“次早达”服务收费为2公斤起价135元，“次日达”起价为90元。而民营快递公司顺丰速运的费用是每公斤20元、每超过1公斤增加10元，邮政EMS的价格是每公斤26元、每超过1公斤增加12元。 
　　联邦快递的中国国内快递服务分为“次早达”、“次日达”和“隔日达”三种，服务范围覆盖占中国经济总量90%以上的地区，其中“次早达”面向国内30多个主要城市，后两项业务则覆盖全国200多个城市。 
　　高价策略实施后，联邦快递的销售人员发现，大部分客户对高价并不认可。现阶段中国国内快递市场的特点是，市场几乎不分层次，所谓的高端市场非常有限。由于大量低成本的民营快递活跃在市场上，绝大部分客户已经习惯于使用低价格的快递服务。在服务质量和时效能得到基本保证的前提下，价格成为快递客户最重要的决策因素。 
　　意识到自己最初的定位和实际的市场状况存有差距后，联邦快递展现了跨国公司灵活务实的

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