论现代国际快递物流的三大经济功能之二

国际快递调节现代经济 
    如果说传统国际快递物流也具有服务经济和联络经济的功能的话，那么，主动调节经济则为传统国际快递物流所不能为，成为现代国际快递物流所独有的功能，这也正是大力发展现代国际快递物流的意义之所在。 
    首先，现代国际快递物流调节着现代经济的速度。随着信息和通信技术的发展，信息流和资金流的速度大大加快，在瞬间即可完成，这样，国际快递物流速度就决定了流通速度。国外的研究表明，在一个典型的制造企业中，产品生产的时间只占整个生产过程总时间的10％，而工序间的国际快递物流活动时间则占到了90％。因此，无论在生产领域还是流通领域，国际快递物流时间占据绝大部分的经济活动时间，缩短国际快递物流活动时间，就可大大提高现代经济的速度。 
    其次，现代国际快递物流可以调节现代经济的质量。在现代社会化大生产体系下，消费者手中的任何一件商品，都要经历原材料的采购供应、生产和销售的过程，因而形成了由供应商、生产商、批发商、零售商和消费者等多种经济主体组成的供应链。传统国际快递物流管理方法是企业各自为政，只考虑自身库存，所以供应链上层层设库，重复库存和大量的产品积压成了普遍现象，最终导致全社会库存大，货物的周转速度慢，经济效率低下。现代国际快递物流管理跨越了单个企业的利益，从整个国际快递供应链上考虑库存问题，避免了重复库存，供应链上企业信息共享，实行以消费者需求为源头的拉动式管理，大大减少了产品的积压现象，这样整个社会的平均库存水平下降，经济质量提高。此外，实现供应链国际快递物流管理还可以提高企业抵抗风险的能力。国际快递供应链上的一个普遍现象就是“牛鞭效应”，即需求的变动会沿着供应链从下游到上游逐级放大，消费者需求的微小变动会带来国际快递供应商需求预测的巨大变动，传统的国际快递物流管理使每个企业无法了解消费者的真实需求，会增大企业经营的风险，实施供应链管理国际快递使企业共享了信息，真实地反映了需求的变动，大大减轻了“牛鞭效应”，增强企业抗御风险的能力。2006年，我国社会国际快递物流总费用占GDP的比重为18.3%，在未来若干年内，如果能降到接近目前发达国家10％左右的水平，就说明我国经济成功地实现了从粗放经营向集约经营的转轨。 
    再次，现代国际快递物流可以一定程度上调节现代经济的规模。以色列物理学家高德拉特曾经提出一个约束理论（TOC），TOC认为企业和任何其他的系统一样都会有一个瓶颈（或制约）因素，它限制了企业的产出和利润，企业要不断地寻找系统的瓶颈，打破瓶颈，再寻找、再打破。TOC强调国际快递物流的中心地位，它以国际快递物流类型划分企业类型，平衡系统的国际快递物流量而不是生产能力，通过瓶颈资源的可用能力确定物流量，从而是瓶颈资源的国际快递物流决定了整个企业的产出。TOC同样适用于宏观经济管理，国民经济是一个有机联系的产业系统，必然有一个瓶颈产业，改善瓶颈产业的国际快递物流能力可以扩大整个经济的规模。此外，区域国际快递物流的发展带动了区域经济的发展。如发达的国际快递物流园区可以与工业园区形成配套，不仅能够吸引大批的投资，其本身又可作为经济增长极带动区域其他产业的发展。  
    最后，现代国际快递物流可以在一定程度上调节现代经济结构。现代国际快递物流服务业的发展，直接壮大了第三产业，同时还使第一产业和第二产业的企业国际快递物流不断分化出来，产业结构比重发生了根本变化，促进了产业结构的升级。现代国际快递物流还可作为区域经济竞争的手段，调整地区的经济格局。...