物流的中国本土定位

nbsp;0px; CURSOR: hand; COLOR: #0000ff; PADDING-TOP: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px; TEXT-DECORATION: underline" onclick="javascript:window.open("http://www.google.com/aclk?sa=L&ai=BeyOKtCWgR5-XA5K67AP9qJnVC8HI0UHFxoLrBL6OxHmA4gkQARgBIK-aqgkoBTgBUNmQrd4BYJ2h34HYBcgBAakCYXqihH6pgj7IAqWN3gTZAzqVsyGe63bQ&num=1&q=http://www.ebs56.net&sig=AGiWqtzW9pKivosYGQQAd6pG_j3UefHukQ");GgKwClickStat("国际快递","www.ebs56.net","afs","1000016002");" onmouseout="isShowGg = false;InTextAds_GgLayer="_u56FD_u9645_u5FEB_u9012""> 国际快递都在上海。
　　中信建投证券有限公司分析师李磊表示，为避免过度竞争，两者会选择不同的业务方向和竞争策略：DHL以欧洲线为主，UPS则以美洲为主。事实上，四大巨头既无法避免直接竞争，也在尽力选择差异化竞争。
　　光大证券分析师李军指出，转运中心的建立可以看出国际快递公司必争中国的决心，这会导致竞争越来越激烈。以四大巨头为主的外资快递公司目前已占我国国际快递的90%。DHL仍是第一，但未来份额会稍有下降，UPS、FEDEX还会有所上升。TNT则选择了一条更加不同的发展路径（主攻陆路运输）。
　　内资物流企业的压力
　　李军这样说，外资巨头更具差异化的竞争使本土物流企业处于明显的劣势。在国际快递领域，邮政EMS等国有物流企业的市场份额较为有限，民营快递企业几乎未涉足这一业务，因此受冲击不大。而中国邮政以及一些国内物流企业的市场份额将受到影响。
　　而造成中国邮政业务萎缩的主要原因在于没有全球网络和自有货机。使用航空公司的飞机运输，到达国外后还要用别人的网络，这令国际快递业务无法做到快捷、及时。
　　同时，从事国际 <strong class="kgb" onmouseover="isShowAds = false;isShowAds2 = false;isShowGg = true;InTextAds_GgLayer="_u822A_u7A7A_u8D27_u8FD0";KeyGate_ads.ShowGgAds(this,"_u822A_u7A7A_u8D27_u8FD0",event)" style="BORDER-TOP-WIDTH: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; FONT-WEIGHT: normal; BORDER-LEFT-WIDTH: 0px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; CURSOR: hand; COLOR: #0000ff; PADDING-TOP: 0px; BORDER-RIGHT-WIDTH: 0px; TEXT-DECORATION: underline" onclick="javascript:window.open("http://www.google.com/aclk?sa=L&ai=BgS1zsyWgR-HkKI226APC_rW5C9fX4jrb8L_FBJC-o4MVsNsGEAMYAyCvmqoJKAY4AVCw_Y6XBmCdwd6B2AXIAQGpAmF6ooR-qYI-yALTn-cE2QMRq4nuXZ17ZA&num=3&q=http://www.13800138000.cc/price/price_1.html&sig=AGiWqtzwfkcP4_9UaUitz576YRoRbvnMjg");GgKwClickStat("航空货运","www.13800138000.cc","afs","1000016002");" onmouseout="isShowGg = false;InTextAds_GgLayer="_u822A_u7A7A_u8D27_u8FD0""> 航空货运和快递业务的国内航空公司也同时感到了压力。李磊认为，转运中心建立、运力投放加强，使民航运输受到的挑战更大，竞争也更趋于激烈。随着2011年航空货运市场对美完全开放，中国航空公司自己的货运业务发展前景让人难以乐观

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