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今年5月28日联邦快递开始在中国推出国内限时服务，投入运营的国内限时服务包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”服务。其中，“次早达”为全国30多个主要城市的客户提供服务，而“隔日达”服务则覆盖全国200多个城市。
9月3日联邦快递宣布，对在中国新推出的国内限时业务进行一系列服务提升，从而更好地满足了客户的需求。周六将成为国内限时服务的正常工作日。另外，客户还可以享受到派送证明及签单返还服务，单票货件的最高货物申明价值由博返约10万提高到了25万，而且“准时送达保证”的适用范围也扩展至“隔日达”服务。
就在同时，TNT公司策略发展资深副总裁庞复兴接受某报记者专访时表示，TNT国内物品快递业务在进行前期试验性运营，筹划进入这一市场。
2005年底，我国物流业开始对外资全面开放；2006年则是外资快递企业在中国市场上大举开疆拓土的一年。而2007年开始，国内的快递物流市场已是一派风生水起。联邦快递、ＴＮＴ两大快递巨头在今年快速完成了对大田、华宇的收购，随后，服务、网络不断得快速升级。
“中国市场太好了，我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的这句话，说出了很多外资企业的心里话。
本文发表于博锐|boraid|10
现在的快递市场已经不能用“狼来了”来形容外资外递来势的凶猛，狼早就来了，他们早已经在行动了，收购大田、华宇只不过是个前奏。针对外资快递公司强有力的营销策略和咄咄逼人的气势，国内国营及民营快递的反应并没有我们想象的迅速、有效，目前仍纠缠在低价竞争的泥潭中而不能自拔。
中国邮政8月28日正式推出“国内经济快递”业务，主要为批量交寄且量大、邮件内件重和对邮件安全、信息反馈及服务综合性价比要求较高的物品类业务大客户提供服务。经济快递邮件资费最低起重12元。
中邮快递业务一改以往走中高端定价的线路，为应对民营快递激烈的竞争，推出经济快递。从目前市场看，国内异地快递的价格最低起重维护在10元左右，是ＥＭＳ特快专递的一半。同城快递更是在5元以内。低价竞争的主体正是广大的民营快递公司，也正是依靠低价，才使民营快递得以占据一席之地，并不断发展壮大。不可否认，民营快递正在快速占领中国邮政原有的市场。一方面国际快递巨头兵临城下，一方面民营快递群雄逐鹿。中邮强烈感受到危机的降临。如何“攘外”、如何“安内”成为一项重要课题！终于，在国家要求加快服务业发展，加快邮政的政企分离的过程中，他们似乎看到了希望，《邮政法》、快递协会、快递行业标准成为中邮的一剂解药。《邮政法》更是可能成为一根救命稻草。
今年1月29日，新的国家邮政局和中国邮政集团公司同时挂牌成立，这意味着我国的邮政系统真正实现了酝酿多年的政企分开。也结束了中国邮政“裁判员+运动员”双重身份，但中邮集团能变成纯粹的运动员吗？9月正式公布的中国首部《快递服务》行业标准（中国邮政是积极推动者），在推出前的征求意见稿中，有关于最低收费标准的制定和行业进入标准的设置。这两条不免让人联想到控制市场竞争的意图。
筹建中的国家邮政局主导推动、以中国速递服务公司(中邮EMS)为核心成员的“中国快递协会”，可能会对快递行业的现状有个改变，但对民营快递来说，只能说是“是福不是祸，是祸躲不过”。
中国快递协会组建的具体进展，按照已经在4月份顺利组建的“广东省快递行业协会”的经验，协会的组织框架和人事安排都依稀可见。
在组织框架上，广东邮政速递服务有限公司，也就是广东省邮政EMS为会长单位；而中外运广东有限公司、顺丰
