洋快递欲速食中国市场

我国快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了同期GDP平均每年8%的两倍。据统计，全国从事快递服务的法人企业已达到2422家，从业人员达到22.7万人，2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25%，高于第三产业的平均水平。在未来经济发展预期良好的前提下，物流快递行业的市场蛋糕为众多企业垂涎。  　　目前有三方势力在争夺中国快递市场――国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际快递，而民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分今后将越来越不明显。
　　几年来，外资快递巨头在华扩张紧锣密鼓：对内资企业实行合作、并购、控制“三部曲”，步步为营控制资源；抢占核心城市，垄断航线、布下天罗地网，掌控快递业命脉。快递巨头暗自向国内快递领域渗透，这意味着邮政和民营快递的领地正面临新的“入侵者”。
　　记者  张向永
　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，这成了外资物流巨头“中国攻略”的路线图。
　　分享变独控 扩大发展空间
　　“当初打开闸门，原想往鱼塘里放几条鲶鱼，现在回头一看，放进来的都是鲨鱼。”一位国内物流业资深人士这样描述外资企业在国内的扩张。
　　近年来，国内物流界接连发生了3次“地震”：荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；FEDEX以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；UPS以1 亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。“随着中国对加入WTO物流市场开放承诺的兑现，外资物流企业进入中国更多地会选择控股或独资经营。”中国交通运输协会常务副会长、著名的物流研究专家王德荣教授说。
　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，成为外资物流巨头“中国攻略”的路线图。
　　2006年3月 1日，联邦快递与中方合作伙伴大田的收购交易划上了句号。4亿美元“分手费”换来的是，联邦快递不仅在国际快递业务上获得了独身，还把大田集团遍布国内89个地区的快递业务经营资产收入囊中。同样， UPS向中外运支付了1亿美元的“分手费”之后，直接获得了中国23个城市的快递业务控制权。TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。
　　如今，联邦快递在中国已三易伙伴，后者越变越小，更容易控制。
　　与联邦快递的选择如出一辙，同中外运分手之后，TNT出人意料地选择了一家1999年才成立的，只有800名员工的小公司――超马赫，作为中国总代理。
　　在业内人士看来，外资物流巨头从选择强势伙伴进行合作，然后以收购、并购的方式实现独立，再到控制小型企业，使其成为“加工车间”，这一循序渐进的选择途径并不像看起来那么简单。对绝对话语权的追求，早已彰显出其寻求掌控权以及垄断利益的意图。
　　对于外资物流巨头的战略选择，业内普遍认为，无疑将为其长远发展赢得更大的空间。
　　抢占核心城市 掌控快递业命脉
　　外资物流巨头独立后，更是步履轻盈，进而一边攻城略地、抢占核心城市，一边与航空公司签署“城下之盟”，垄断航线，布下“天罗地网”。
　　今年5月21日，美国快递巨头UPS宣布，将其位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至中国深圳机场。
　　但这并不是UPS第一次将其转运中心移到中国。2007年，UPS与上海机场集团签订协议，其在上海浦东国际机场建立UPS国际航空转运中心。上海转运中心将于今年11月启用。
　　事实上，在纷纷“独身”之后，无论是DHL、FEDEX还是UPS，都开始把重点转向了在中国的网络布局，而除了收购的若干网点之外，这些巨

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