民营快递加盟模式刮骨疗伤

快递类似的全国性网络，国内有名气的不下10家，如中通、申通、圆通、DDS、汇通、新邦、韵达等等，而珠三角较强势的区域快递，有晟通、奇胜、加运美、鑫飞鸿和此次倒下的翔盈等。广州市物流行业协会秘书长张强说，“我们无法判断或猜测谁是下一个倒下者，如果妄断，这样对活着的本土快递企业是一种不公平。”
　　圆通和韵达的加盟模式与一统快递非常相近，在韩国首屈一指的路坚物流，半年前在广州区域重振军威，其佛山区负责人谢建军，曾以站点形式加盟过数家快递公司。他说：“几家公司广东区域老板都‘混迹’于同一圈子，在他们自己的网点缺失或临时调换时，总是可以互相帮忙派送，相互调剂快件量。为了节省成本，从广州发至外地的货物，就像他们经常凑在一起打牌一样，也经常会一起凑份子租用货厢。”
　　上海一统死了，现在会不会有些唇亡齿寒？
　　航空公司拖死机场
　　广东某大型直营民营快递强企总裁助理王欣说，加盟性的物流企业，很多在成本上涨面前不堪一击，一个陈旧的、看了让人生厌、却不得不说的重复话题：劳动力成本和员工成本今年上涨了20%以上，油价上涨了25%，快递行业的总体成本至少铁定上涨了40%.快递行业劳动强度大、劳动力密集程度高，“恰巧”又碰上快递员工的维权意识越来越强。很多正规的快递公司，无法越过成本上涨这个坎，“逃避的结果，是你必须付出更大的代价。”
　　“做珠三角路线的快递公司还算好的，航空物流方面的成本就更高了，有些航空公司长期欠费，甚至还能拖死机场。”另外他认为，联邦快递这种国际快递公司，前不久推出的“次日达”跳楼价，在国内推出倾销性服务价格，让更多的民营企业活得很辛苦，国内民营快递继续受到重压。
　　王欣居然口无遮拦地说，“如果我们公司死了，下一家可能是EMS.”
　　出路
　　民营快递强企总裁助理王欣说，加盟式的民营快递，从目前来看只有三种出路，一种是比较优秀、有一定实力的网络，迅速转让股份，稀释自己在自己快递企业中的股份，或寻找基金投资或求助私募资金。二是重组卖给其它互补性的物流公司，如华东的优势快递企业，可能需要拓展南方阵地，那么南方的区域性物流公司大可投怀送抱。
　　第三种模式，当然就是卷款走人。这种公司就是缺乏核心价值，卖不出什么价钱的那种快递网络。
　　虽然离翔盈的老板“潜逃之日”已有十来天，韩国路坚快递佛山区负责人谢建军仍深感惋惜，他说，如果各个站点齐心协力，大家各出哪怕是一万元的资金，大家来进行股权分配，对中心予以支持，在江湖上混了这么多年的翔盈也不会倒下。
　　可是，目前饱受成本煎熬的加盟的分站点们，
　　他们有信心再多凑出一万元吗？
　　哪怕是一千元。
　　他们心里会有一百个不愿意。
　　本报记者 吴凌 肖昕
　　■观点PK
　　民营快递“加盟式”到底好不好？
　　广州市物流行业协会秘书长张强：
　　“国产联邦快递将从加盟诞生”
　　“将军带兵打仗，胜算就比普通士兵带兵打仗大一些。”我的意思是，关键看领头人怎么做，我不认为民营快递直营模式就好过加盟模式，这是管理方式差异的问题。
　　加盟式是中国传统快递的扩张方式。加盟式未尝不好，麦当劳和肯德基也是走加盟式的路线。关键是管理要跟得上。我相信未来的国产联邦快递公司，一定是在这些民营加盟快递公司中诞生的。
　　翔盈老总邬双全：
　　“我将来还是做加盟模式”
　　就个人看来，目前走直营模式是不太现实的。这两种模式各有优劣，加盟模式能在短期内将业务提升，利于激发站点的积极性。因为他们都是为自己赚钱。但这种模式管理难度大。大家各为其政，形态涣散。
　　直营模式的障碍就是业务量在短期内很难冲上来。
　　广东某直营民营快递强企总裁助理、广东省物流行业协会副秘书长王欣：
　　“加盟模式只是一种过渡产品”
　　国际上有DHL、FEDEX、UPS、TNT四大有名的

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