联邦快递的价格战

快递在美国本土外最大的基地，也是目前中国建设的第一个大型自动化航空快件处理中心。它的快件处理量达每小时2.5万件，这保证了联邦快递亚洲地区邮件可实现当日到达，全球邮件次日到达。而以前这些业务至少需要三天时间。
　　联邦快递否认其在中国使用了亏损经营模式，据说这种模式让它在墨西哥和埃及站稳脚跟。“我们只是想让客户每一次都享受到高质量的服务。我们将其称作‘紫色承诺’。”陈信孝表示，但他承认，联邦快递正将国内限时服务推广到中国更多的二三级城市，联邦快递现在推出的价格策略将有助于加速这种推广。
　其实在这个困难时期，联邦快递在中国不仅仅只采用降价策略，它同样在用类似行之有效的方法占领其它市场。 
　　联邦快递的货运业务正在直线上升，它成功从一些老牌货运公司那里抢来了市场份额。这应该归功于联邦快递在去年7月做出的将柴油燃料附加费降低25%的决定。
　　“竞争对手通常都没有达到这样的降价幅度，而客户一开始还有所观望，想看看联邦快递会不会保持降价；随着人们认识到联邦快递的降价会是长期的，这一举措最终证明是赢得新业务的有力工具。”联邦快递货运部总裁道格拉斯?邓肯（Douglas Duncan）在接受《华尔街日报》采访时表示。
　　这些举措也有风险，因为它们会给短期利润带来额外的压力。但联邦快递的管理层认为，长期的回报会证明他们的大胆策略物有所值。在他们看来，市场低迷之时也是最有可能抢到市场份额的时候─此时一些竞争对手处境窘迫，难以全力保住自己的地位。现在赢来的新客户在未来的许多年里可能就会成为带来利润的忠实主顾。
　　和联邦快递一样，另一家快递巨头欧洲TNT公司也认为市场困难是个好机会。
　　“说实话，市场越不好越是充满机遇。高油价带来的艰难的运营环境是全行业的问题，尤其对中小运输企业影响更大，他们的退出可能会给TNT带来更多机会。” TNT大中国区董事总经理迈克?德瑞克在广州表示。
　　7月4日，TNT的亚洲陆运网络接通中国，其试运营了半年的连接新加坡与中国南宁和广州的两条陆运线路投入运营。TNT认为陆路运输服务相比海运用时少2至3倍，相比空运节省成本达30%，而价格相比空运也较低。2007年3月TNT收购了华宇物流，该公司拥有中国国内最大的陆路运输网络。
　　有消息称，联邦快递正在谋求并购TNT，以扩展自己在欧洲势力。
　　对于联邦快递的行动，联邦快递的最大对手美国UPS不愿做过多评论。
　　“我们正不断寻求市场机会。”UPS发言人告诉《第一财经周刊》。这不是虚张声势，就在几天前，UPS不但开始与美国的老搭档办公用品零售商史泰博合资在中国开特快专店，而且将自己独资的特快专店开进了奥林匹克公园。
　　“我们在尝试一些概念，比如为客户提供更多的方便，安排更加灵活的取件送件时间，从更多方面满足客户需求。”UPS说。
　　肯塔基大学（Gatton College）管理学教授费里尔认为，依据传统的商学院理论，市场领军者没有太多理由挤掉无关紧要的小对手，但研究表明它们其实很想趁势击退那些小角色。“在行业状况疲软的情况下，实力强大的公司更加积极进取。”
　　“中国的顾客很注重价格，尤其是中小企业和个人。”上述民营快递管理人士说：“联邦快递的降价策略对我们打击会很大，因为我们的顾客中中小企业居多。而在这以前，联邦客户的顾客主要是跨国企业和大集团。”
　　“我们意在为整个行业建立标准，并且提高门槛。”陈信孝告诉《第一财经周刊》。
　　联邦快递在中国区的主要经营收入目前并不是来自国内市场，而是国际快递业务。在这个领域，国内企业所占的份额只有30%。国内业务降价后，其国际业务可帮其分担成本。
　　联邦快递6月中旬在美国宣布，下调2009财年利润预期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其财报显示，2008财年第四财政季度公司陷入亏损，亏损额达2.41亿美元，主要受2004年收购Kinko(金考)所产生的支出拖累。财报中没有透露公司在中国市场的表现细节。
　　目前中国快递市场的数据还很缺乏。瑞士信贷（Credit Suisse）驻香港的分析师Karen Chan估计，来往中国的国际快递量两年来每年都增长20%以上，她认为中国国内的快递量增长将更为迅速

上一页  [1] [2]