“通过逐步理顺和改变交通运输领域互不衔接的状况。。。避免重复建设，发挥比较优势，提高综合效益，实现‘无缝’连接”。从国务院机构改革方案正式启动，到交通运输部部长李盛霖这番话见诸权威媒体，给大部制下包括邮政在内的“小家族”诸多反思。从互不衔接到“无缝”连接，体现了大部制改革转变政府职能、提高行政效能的要义，是落实科学发展观的必由之路。对于邮政而言，打破长期以来基于通讯企业的定位并重新洗牌，是一种高度理性的转变。从邮、电混业经营时的以电养邮，到独立运营时的以储养邮，在突出电信、储蓄高成长性的同时，邮政作为实物传递企业的功能已于无形中被弱化。权威人士认为，将邮政并入交通运输部是基于大物流高度的考虑。毋庸质疑，这是对邮政网络实物传递功能的强化和延展。 
　　事实上，邮政自古以来就是传统的专业物流企业。其全程全网、点多面广线长和实物流、资金流、信息流“三流合一”的优势，无不基于一张看得见、摸得着的实物传递网络。信函、报刊、包裹、汇票等，都脱离不了运输这一重要环节。然而，我国多年来邮政快递、包裹人均年用量不足1件的数值，与邮政实物传递网络的优势是不相匹配的。当然，我们也应当看到，随着中国邮政航空公司的组建及全夜航、当日递、次晨达等业务的陆续推出，EMS的市场占比也在持续攀升。透过其间我们不难看出，运输手段的优化、运递时限的提高是邮政谋得又好又快发展的关键一环。
　　现代通讯手段再发达，永远离不开一张迅捷高效的实物传递网络，人民的生产生活与这张网络是休戚与共、密不可分的。目前，我国邮政体制改革正在纵深推进。随着中国邮政集团公司控股的邮储银行省、市、县、乡各级分支机构的成立，在打破邮政、金融混业经营格局的同时，邮政主业将被摆在更加突出的位置。而交通运输部对公路、水运、民航、邮政和城市客运网络的整合，必将改变“散兵游勇”各自为政的局面，必将形成一张更加畅通、更加高效的大网，依托于这张大网的邮政服务网络必将更加健全，邮政主业的大发展也必将对这张大网整体合力的不断优化起到应有的促进作用。