快递员：每天上下车150次

“快递”，正越来越频繁地走进我们的生活，但人们一般都不了解快件在路上的经历。 
　　近日，记者用一天时间，跟着无锡邮政局速递局的快递员周斌，体验他在新区新加坡工业园附近投递、揽收快件的实际工作状态，希望对这个“在路上”的行当有所了解。
　　两个“慢动作”让人难忘
　　3月18日，一天都在马不停蹄地奔波。直到下午5时，周斌的两个“慢动作”让记者格外难忘。
　　下午5时，周斌驾驶着印有醒目标志的绿色“小面包”，疾驰到新区一家外资企业门口。按惯例，每天下午，周斌都要跑几十家固定业务单位，来取客户要寄的快件。这家企业有些不同，快件并未放在门卫室，得周斌开车进入厂区到办公楼取。临近下班时间，两封快件被搁在办公楼一楼鞋柜上，并无工作人员等候。周斌麻利地下车，一阵小跑，取快件。给其中一份信件贴完不干胶包装纸后，出现了当天的第一个“慢动作”。周斌在找废纸篓，要把不干胶底层废纸扔掉，但四处张望，毫无结果。于是，周斌将快件连同那张废纸一起带回车内。
　　车子启动了，接下来还要到好几处企业去取快件。但车开得特慢，仅10码左右。直到驶出厂门，汽车又恢复“奔跑”状。“为什么开这么慢？不是时间来不及了吗？”记者有些诧异。
　　“很多新区外企都规定，厂子里车辆缓慢行驶。作为服务行业，我们要尊重他们的规矩。”周斌回答道。
　　当天清晨体验采访之前，记者与周斌的上司还经理有过一番沟通。还经理曾负责锡山片区的业务，在调任新区业务负责人后，他对两处的企业文化差异有着自己的见解：“在新区，企业对我们业务员的要求更高。拜访前，我们必须做好功课，要预约、进入办公室有的要穿鞋套。对合同的细节，老外十分看重。”
　　一个好心差点办了坏事“数量不对！”100多件快件要提出“仓库”时，核对人员发现实物数量与清单显示相差一件，这可急坏了周斌和同伴，只能逐一排查。这是当天惟一的“小插曲”，出现在下午2时。
　　在火车站旁的邮政枢纽局8楼，快件按去向被搁在指定区域内，快递员到指定区域取货即可。下午1时多，周斌和同事当天第二次来到这里，100多件快件被逐一“扫描”信息输入电脑，然后搬上推车，准备下楼装车送往客户手中。
　　“怎么会少一件？”周斌和同事细心查找，终于发现是一只包裹漏输入信息了。“怎么回事？”原来，是记者好心帮着搬运时，让这只包裹暂时逃掉“检查”。
　　当天早上7时40分，记者也是在这个8楼，第一次碰见了周斌，当时他正忙着输入快件信息，这样做后就可以随时查询快件“下落”。
　　可别以为开汽车送快件，挺轻松、挺潇洒。一天要揽投约150份快件的工作量，让周斌只能在中午吃饭时喘口气。
　　我们称作快递员，在他们行业内部称作“揽投员”，既要负责投送快件，又要负责揽收行将寄出的快件。他们的分工，也大多按片区来划分。
　　每天上午，他们的工作重点是投递快件，到下午，除了按客户需求上门收取快件外，还要跑到多家固定业务单位，看看有没有快件需要收取寄送。
　　记者粗略算了一下，周斌一天要完成150次上下车动作。频繁的开关，让车门把手已经换过三回。
　　一面锦旗背后的故事
　　采访过程中，记者对挂在速递员办公室墙上的一面锦旗产生好奇，其背后还有一个故事。
　　今年1月底的一个傍晚，快递员接到无锡一家企业打来电话。电话那头，言语急促很是着急，说有份快件从长沙寄到无锡，内有一张港澳通行证，单位负责人要拿着此证件在次日清晨乘飞机到香港参加重要会议。
　　接到电话后，业务员帮着通过内部网络系统查询，结果发现快件因雪灾原因被“搁浅”在上海。若按常规，快件次日中午才能到无锡，客户次日清晨显然难以成行。
　　经过请示，快递员专程赶到上海取回这份快件，并在当晚12时前交付到无锡客户手中。这一做法，令无锡客户十分激动，事后专门送来锦旗表示感谢。
　　通过一天的体验，这些快递员的工作激情，让记者钦佩。除去他们工作责任心使然，记者总希望能找到一些外因去解释。如今的快递业已进入“群雄并起”的时代，除去大量社会快递公司外，好些“泊来”大品牌速递公司也参与了竞争。开放的市场，让消费者有更多的选择，也让行业内部竞争激烈。
　　快递员在每天辛劳地投递快件时，正见证着这座城市的蓬勃发展；而激烈市场竞争，也在对人们传统印象中那个“邮差”角色进行着颠覆。（记者陈全）