2008，中外运敦豪分手倒计时？

FEDEX收购了该合资公司的股份，并将大田集团的快递业务揽入囊中，正式迈出独资步伐。

　　1988年，TNT与中外运集团成立国际快递合资公司；2003年6月，国际快递合资公司协议到期，双方同意不再续签协议；同年，TNT与超马赫国际运输代理公司合作开展中国业务。

　　1988年，UPS与中外运集团签订代理业务合作协议，开始中国市场业务；1996年5月，UPS与中外运集团共同在北京成立第一家合资企业；2004年12月，UPS与中外运签署协议，开始独资之路。

　　这些故事的大都经历了三部曲：外资快递巨头与中国本土企业合作，以取得进入中国市场的资格；双方成立合资公司，外资巨头实际运营，本土企业挂名获取红利；外资巨头独资。

　　显然，中外运敦豪已经走到了最后一步：DHL独资。

　　自2005年9月收购英国物流业巨头英运公司后，DHL的母公司德国邮政已完成其在欧美等地的布局。现在，他们终于有精力来关注DHL在中国业务的独资计划了。

　　在以中印为主的新兴市场中，德国邮政不会放弃“收购”考虑。德国邮政有关负责人曾经在上海表示：“如果有合适的企业，当然可以考虑。德国邮政收购企业有两个标准：一是收购对象必须会加强现有的核心业务，而且和德国邮政的战略发展相吻合；二是被收购企业的投资回报率应当高于15%。”实际上DHL此前在东方已有收获。2004年，DHL出资53亿卢比（合1.22亿美元），控股印度最大的国内快递公司蓝标快递（Blue Dart），这一价格明显比华尔街的预测要低很多。

　　之所以迟迟未有收购中外运敦豪的剩余股权，DHL只不过是在等待时机而已。

　　独资前夜

　　在独资前夜，DHL做了一件大事：决定在上海兴建其亚太转运中心。

　　快递行业是个资本密集型的行业，需要大量的基础设施投资。显然，这需要获得政府方面的支持。在过去的20多年中，DHL通过中外运这层关系，已经成功地获取了中国政府的支持，尽管为此失去了许多红利，但显然是值得的。

　　现在，DHL终于自己有实力在中国独立兴建各项快递业务的基础设施。那么，没有业务资源、缺乏实力的中外运对于DHL而言已然没有了合作价值。

　　还是来看看DHL所做的这件大事吧，它足以让中外运警醒。

　　几乎就在宣布收购金鹰国际剩余股权的同时，DHL宣布投资1.75亿美元在上海浦东机场建造DHL北亚枢纽。这是迄今为止DHL在中国最大的单笔投资项目，使DHL在亚太地区的投资金额累计超过22亿美元。

　　继美国UPS（联合包裹）和FEDEX（联邦快递）之后，DHL成为将亚太转运中心落户中国的又一跨国物流巨头，浦东机场成为全球第一个同时吸引两大国际物流集成商入驻的机场。尽管在时间上晚于UPS与FEDEX，但DHL的步伐却似乎迈得更加稳健有力。
 
 

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