国际快递物流开放纪事（三）

“国外大企业要想进入中国国际快递物流市场立足并发展，虽然有很多方式，但最好是选择中外合资或者合作。”中国货代协会会长罗开富说。罗曾经是中外运集团的董事长，在他执掌中外运期间，经历了外资快递企业与中外运之间的分分合合。随着外资在中国设立独资企业的最后时刻即将来临，关于它们选择合资还是独资，再次成为业界关注的焦点。而几大国际快递大公司的不同路数，也折射了几种进入中国物流市场的不同路线。 DHL是最早将快递概念引入中国的跨国公司之一，也是合资路线坚定的支持者。
1980年，DHL国际快递正式来到中国。由于中国刚刚实行改革开放，不允许外商独立从事快递经营，因此当时的外经贸部要求，所有进入中国的跨国公司从事快递业务，必须与中外运公司进行合作。国外的业务完全由外资公司处理，国内的快递主要由中外运负责中国本土公司。如果从事国际快递业务，也必须经过外经贸部(即现在的商务部)的批准。当年DHL与中外运签订了互为代理协议。
从代理向合资演变是自然而然的。到1986年后，中外运与DHL国际快递成立了合资公司中外运敦豪，并与其它公司相续成立了中外运-TNT、中外运-OCS和中外运北空-UPS等合资公司。每家合资公司的合资形式大体是50%-50%的出资，双方共同派人参加管理，但各合资公司在规模上不一样，DHL的分公司有50多家，TNT国际快递有11家，OCS只有8家，而UPS只是在北京与中外运成立了合资公司，其它地方都是代理关系。
由于DHL、UPS、FedEx、TNT四大国际快递巨头竞相与中外运合作，在合作过程中，几大巨头间围绕中外运的矛盾逐渐产生，FedEx、TNT和UPS先后离开中外运。FEDEX选择和民营企业大田集团合资，TNT与一家名不见经传的小公司超马赫缔结姻缘，而在2005年的交接期过后，UPS国际快递将基本上把业务操控权从中外运方面买回，正式开始“单飞”之路。
但DHL似乎决定绑定中外运。为了表达与中外运合作的决心，DHL国际快递表示将和中外运继签50年，甚至与中外运合作经营国内快递。DHL在谈到合作基础时表示，目前，中国内地是DHL快递在亚太区业务增长的主要来源，平均年增长率达35%至45%，2004年上半年更高达50%至60%；而经DHL快递在香港机场的货运量，超过七成是来自珠三角地区。
“DHL国际快递的做法是最明智的选择。”罗开富说。经营快递最需要的是网络，但在国内，能够满足快递要求覆盖整个中国的网络至今仍是稀却品。“不要小看这几百个点，建立起来需要的不仅仅是钱，还有人员和地面网络，与海关等部门的关系也是非常重要的。购买一个现成的网络当然是最好的选择。”一位业内人士评论说。
但DHL国际快递并非没有挑战，由于没有自己的机队，这可能成为其今后发展中最大的软肋。而UPS和FEDEX正是凭借航空公司的身份，在中美航权谈判中拿到了转运中心的筹码。而DHL合同物流业务在中国的发展战略，也让人感到左右摇摆不定。事实上，DHL国际快递的母公司德国邮政在资本市场上长袖扇舞，但其整合能力却让人感到担心。时至今日，丹沙和敦豪的整合带来了何种效应，尚无法作出评论。但有一点是肯定的，在中国曾经独占合同物流“头把交椅”的风光，已经不在敦豪头上。
“最早是10年前的宝隆洋行，那时候，在中国就有真正意义上的供应链管理了。”天骏物流执行董事胡珉回忆说。宝隆洋行后来并入丹沙，再进入敦豪。当时这家公司所运作的，都是一些大型跨国食品公司外包的物流业务，从供应商采购计划，到生产计划的衔接，再到配送路线的设计，无所不包，可以算得上中国物流的先驱。如今，参与运作这些项目的人，不是任职大型跨国公司的供应链总监，就是开办了自己的物流公司，但重组后的敦豪国际快递却似乎没有从中得到些什么。
DHL-SOLUTON是DHL国际快递负责合同物流的业务板块，延续着具有国际战略眼光的传统，并没有把精力放在零售、家电这些被炒得火热但食之无味的业务上面，而是致力于开发快速消费品、汽车、医疗器械、化工等操作难度高，利润大的项目。不过，与当时保龙洋行在圈子内的号召力相比，DHL-SOLUTON却显得过于沉默。一些其在华的项目，只是挂了一个总包商的虚名，尽管物流资本逐渐开放，但这些业务还停留在与客户国外总部合作的阶段，并没有真正进来。

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