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许多已经抵达薪资封顶的老员工，则是对封顶制度无法理解。他们认为，公司完全可以以不同的加薪幅度以示公平，因为不同的岗位，创造的价值会不一样。而基层员工都是利润的直接创造者，一旦封顶，就意味着只能等着资历够了之后退休养老，对工作再没有激情与动力。
短短的安抚会不可能立即解决所有的问题。联邦快递高层决定，以后加强与基层员工的沟通，逐步消退他们升腾的怨气。于是，深圳站的过道附近增加了一个意见箱，以收集内部民意，表示沟通的决心。不过，据员工透露，这一意见箱上的告示却规定：大家的意见书上一定要署名；未署名的意见书将当众撕毁。这个不能“匿名投票”的意见箱，究竟能发挥多大的效用，员工们也表示怀疑。
公司民意如何疏散
实际上，郁结于联邦快递基层员工心胸中的这股“怨气”，已经有一段时日。何况一些基层管理者的疏散不当，导致事件进一步升级。
罢工亲历者表示，当40多名快递员聚集在公司门口的草坪上举行罢工时，一基层管理者以命令以及威胁的口吻对罢工员工说道：“我给你们2分钟，马上给我出车。”2分钟过去后，大家仍然无动于衷，于是，这名管理者又表示：“我再给你们一分钟”。最后又说：“求求你们出车啦，不出车不行啊。”形近哀求。显然，基层管理者对突发事件管理能力的缺失，也对员工的不满情绪起着推波助澜的作用。
实际上，联邦快递是最早使用“激励”这一武器的优秀企业。该公司的内部系统有效运作的核心是：每晚，所有的包裹都必须从同一个中央位置快速运送出去，而且，如果整个运送过程不够迅速的话，系统也就出问题了。但是在正常运转之前，联邦快递经历了一段糟糕的时期，他们试图进行道德规劝，尝试了世上一切手段。最后，一些人想出了妙招：他们按小时给夜班工人计酬。如果按照不同的轮班情况支付报酬的话，系统会运行得更加良好。你看，这个办法生效了。
而现在，正是“激励”机制出现了一些问题。有的员工就认为，为了赶航班，自己天天在路上飞车，但公司对于交通安全的一些管理体制并不合理；而且由于工作紧张，连婚假甚至产假都必须延后；管理者不再是“跟我来”，而更多是下达命令式的“给我上”；加班后的士费用的申请条件比较苛刻，而且有时间限制……
中秋节时，几乎每间公司都会领到一盒月饼。而联邦快递的员工则透露，他们每人发了两个简装型的月饼，都有点不好意思拿回家；而有的站点则是每人发了一个苹果。
联邦快递是一家优秀的跨国公司，解决这些民怨问题应该累积了不少经验。不过，从目前看来，这种内部民意的怨气并没有得到有效疏散，反而有向上升腾凝聚的趋势。在天涯社区《联邦快递，你怎么了》的讨论帖子中，已经有45000多人次点击浏览，1000多人次回复。在讨论中，许多人甚至希望联邦快递各个站点的基层员工能够联合起来发声，向有关部门申请成立工会，并向有关劳工仲裁部门投诉。直到现在，帖子仍然活络异常，浏览回复者不断。
实际上，联邦快递的高层应该密切关注此次内部民意的爆发，并采取有效措施给予疏导。有关人士透露，联邦快递一向重视员工的利益以及职业发展规划，目前的情形并非有意为之，而是另有隐情。在2006年，联邦快递将其合作伙伴大田收入囊中，为此付出了4亿美元的代价。有员工说，此后公司的财力一直比较吃紧，办公费用以及学费申请明显更加严格。为了在与UPS、DHL以及TNT的竞争中获得优势，联邦快递还在中国各地兴建了一些站场。另外，位于广州新白云机场的亚太转运中心的大规模建设，也需要支付大笔资金。
是谁违背了“联邦精神”
在2005年时，联邦快递在中国大陆被评为“全国最佳雇主”。在颁奖典礼上，还曾特意挑选了一个一线员工与人力资源总监一起上台领奖，还有几个一线员工与老板一起参加了颁奖典礼。在联邦快递看来，只有真正地尊重员工，让员工乐意去真正了解他们的雇主服务，才能成为一个名副其实的最佳雇主。
联邦快递拥有独特的P-S-P经营理念，这一理念自联邦快递成立之初即成为公司致胜的法宝。所谓PSP即“员工（People）、服务(Service)、利润(Profit)，是由公司创始人暨现任联邦快递集团总裁施伟德（Fred Smith）拟定的公司口号。它创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。公司正是在这样的经营理念的指导下，对员工进行管理。这一以人为本的企业文化是公司取得今天一系列成绩的根本。
市场上一向低调的联邦快递，在内部的人力资源管理上却是异常的主动，多年以来，联邦快递已经形成了一套非常完整的人力资源体系来发现人才、培养人才、留住人才。也正是这种独特的管理文化，帮助全球超过27.5万名员工和企业一起持续成长与发展。
但在中国大陆地区的基层员工看来，联邦快递中国区的高层们喜欢提拔来自新加坡、台湾和香港的管理干部，大陆籍的人才的晋升往往十分困难。而这些来自新加坡、台湾以及香港的管理者对于大陆的人力资源情况并不十分了解，所以管理起来难免产生错位。
新加坡、台湾和香港均为当年迅速崛起的“亚洲四小龙”之一，职场人士的敬业精神也在工业化的迅猛发展过程中得到锻造。而且，由于地盘狭小，这些地方的职场人士要想获得一份工作并不容易，其对工作的热情程度也并非大陆地区的职场人士可比。在“亚洲四小龙”崛起的时候，员工们从上午7点工作至晚上11点是常有的事情。
这批在联邦快递中担当中坚的中层管理者，正是成长于那个时期。他们已经习惯了对工作的兢兢业业，对工作的任劳任怨。但当他们将自己的管理风格无形之中注入到大陆地区时，似乎就不凑效了。除了实干与敬业精神之外，他们并不习惯花时间去聆听一线员工的心声。
有员工反映，超时工作在联邦快递比较常见，而且被鼓励。因为货量随着中国经济的快速增长而一直在增加，而人手却并没有增加。在人力资源方面，中层管理者基本由来自香港和新加坡的人士担纲，而国内业务则由来自台湾的职业经理人掌控。
相较于新加坡、台湾和香港的快递市场，大陆市场显然十分庞大，各种问题也要复杂得多。在这一方面，来自这些地区的职业经理人并没有多大优势。在他们的带领下，团队在务实方面获得提高。但他们在视野以及创新精神方面，却似乎比较缺乏，联邦快递原来以人为本的管理宗旨，并没有得到贯彻。于是，员工的士气不振也就并不奇怪了。
在中国物流业界，联邦快递一直是工薪阶层的投奔的乐土。不过，许多老员工认为这正成为一种记忆。在以前，
