对邮政运输汽车选型的若干思考

        随着社会经济的快速发展、市场竞争加剧，特别是特快专递、物流等业务，相应要求邮政运输更快捷、高效、可靠。以铁路运邮为主的中国邮政现在正面临着因铁路的提速而产生的新的矛盾：铁路提速一方面缩短了部分邮件的运递时限，另一方面，由于列车停靠点减少，停车时间缩短，造成大量邮件无法输运，只能依靠汽车运输。邮政汽车运输就变得越来越重要。因此邮政汽车如何选型这个课题又重新摆在我们面前，实际上也就是高价格、高性能车辆与低价格、低性能车辆之间的选择。笔者来自于基层，现将对邮政汽的如何选型这个课题的认识，与同行商榷。

　　一、 应根据不同邮路选型

　　邮政汽车运输按邮路性质可分为省际邮路运输、省内邮路运输、区乡邮路运输、市内转趟和局站运输。按运输邮件种类又可分为快速邮路运输（全夜航、次晨达等）和普通邮路（重件）运输。邮政汽车运输是网络化运输，一环紧扣一环，配合铁路、航空，按照不同邮件传递时限制定出邮件发运计划（如时间、路向、运量）。随着邮寄类物品的市场竞争日趋白热化，特别是特快专递业务传递时限变得尤为重要。可以这样说，“时限” 是该邮寄类业务的竞争核心，谁的“时限”快，谁就可以在市场竞争中立足于不败之地。因此，对于影响全局性的省际邮路和市场竞争性业务的邮路如“全夜航”、“次晨达”，必须选择性能高的汽车，尽管其价格高，但它所发挥的效能也同样高。俗话说“没有金刚钻，不揽瓷器活”，如今，中国邮政的竞争性装备已武装到牙齿，如果我们还停留在节省开支选择低档、可靠性较差的车辆，时限怎能保证，又怎能与之抗衡？

　　如今，为了抢占速递市场，邮政经营部门不得不向用户承诺时限，为了将时间（收寄关门点）让给经营部门，网运部门不得不把发车时间尽量延迟。从我们组开的三条“全夜航”、两条“次晨达”快速邮路实际运行情况来看，要确保时限，汽车平均时速必须为75~80公里。考虑到穿越城市及其他因素，这就要求汽车最高时速至少能达到100公里。由此可见，没有高性能的汽车，时限就无法保证。

　　二、 选型应贴近于生产实际

　　我国国土面积大，各地对于车辆的使用、维护差别较大，因此车辆采购部门对于车辆选型要多做调查研究，尽可能地满足各地生产实际需求。笔者认为：1.如盲目选型，盲目分配很可能造成“水土不服”。如北方的车到达南方就可能出现空调效果差，反之南方的车到达北方可能会出现冬天不易启动。同时售后服务不能保证。2.车辆选型要相对统一，车型不能太杂，否则会给驾驶、维修造成不便。同时因不能与车辆使用部门沟通，采购的车型会出现不符合生产部门实际需求，出现使用部门拒绝接收的尴尬局面。3.车辆主管部门要多听取基层意见，多搞一些调查研究，对于已分配使用的车辆状况，心中有数，真正做到车辆选型贴近于生产。

　　三、 车辆选型要综合考虑购置成本和使用成本

　　车辆选型不能仅单纯考虑购置成本。邮政做为一个企业，眼光要放远，既要考虑当前的利益也要考虑到长远的利益。车辆的成本支出是从购置到报废全过程的行为。某种车辆可能初期购置成本较高，但后期使用成本较低（如油耗低，维修成本低，使用期长等），因此车辆选型要综合考虑从购置到报废全过程成本开支。比较邮政目前使用的某两种主要车型的成本支出就能说明这个事实。

　　燃油价格按每升5元计算，其他运行费用如路桥费等因基本相同，可省略不作比较，通过计算：

　　8吨车型A：万公里成本（固定、运行成本）支出 1.79万元。

　　8吨车型B：万公里成本（固定、运行成本）支出 3.72万元。

　　通过两车比较可以看出，尽管A车型初期购置成本较高，但运行成本较低，特别是使用寿命较长，万公里分摊成本因而较低；B车型初期购置成本较低，但运行成本较高，特别是使用期不长，万公里分摊成本因而较高。

　　目前，中国邮政可能受到资金和投资的制约，但“兵不在多而在于精”，应尽可能购置一些高性能的车辆投入到在影响面较大的省际干线邮路和竞争性较强的全夜航、次晨达邮路，将车辆利用率进一步提高，以车辆性能质量取代数量。决不能仅单纯考虑车辆初期购置成本，而购置一些价低质次的车辆来“滥竽充数”。

　　中国有句古语“工欲善其事，必先利其器”。邮政要想在市场竞争中立于不败之，就应拥有好的管理方法、制度和优良技术装备。