国际快递的巨头们赢在中国的致胜绝招

 时间退回到20年前。在那里的中国，如果你提起UPS、FEDEX、DHL、TNT之类的英文单词，可能没有几个人会知道是什么意思。而在这些横行全球的国际快递巨头们眼里，当时相当封闭的中国，却是一片正待开发的处女地。而大公司与小公司的区别在于：大公司有足够的实力、时间和耐心来等待和培育一个有潜力的市场。而在20年之前，这些国际快递巨头们，已经发现中国所蕴含的巨大潜力。于是，他们相继登陆中国——联邦快递（FEDEX）于1984年、敦豪（DHL）于1986年、联合包裹（UPS）于1988年、天地快运（TNT）于1988年。 
　　在潜伏10几年后，大概在2001年中国加入世贸组织之后的短短几年时间内，UPS、FEDEX、DHL、TNT等国际快递巨头迅速蓬勃发展，并迅速抢占了中国国际快递业务80%的市场份额。在21世纪的中国地图上，已经很难找到UPS、FEDEX、DHL和TNT等公司服务覆盖不到的区域了。
　　它们的致胜绝招到底是什么？
　　绝招之一：战略联盟
　　作为国内最大的货运代理企业，中国对外运输集团是外资快递公司进军中国时绕都绕不开的一个庞然大物，四大国际快递巨头登陆中国伊始都马上明智地选择和中外运进行深度合作。2002年，中外运的营业额达到135.5亿元，其中货运服务的营业额为103亿元，是一家在中国具有绝对优势的物流企业。凭借雄厚的底子和政策的优势，中外运多年来一直过着十分惬意的日子，合作者们不得不仰其鼻息、观其眼色。
　　其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场。先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。
　　对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场、建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中外运组成合资公司。而国际快递巨头与中外运合作的好处也显而易见：一方面可以借助国内伙伴熟悉中国市场，克服水土不服的症状；另一发面也是受制于当时外商投资在政策上的限制。
　　UPS、TNT、DHL等公司在与中外运的合作过程中，凭借其网络逐渐建立了自己的业务区，在这一点上，中外运功不可没。即使是与天津大田集团合资的FEDEX，在评说中外运时也承认：“中外运公司是一家值得尊敬的公司。”
　　近几年，外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。如在2004年中美双方签订新的《中美航空协定》后，FEDEX和UPS都加紧增加中美之间每周的航班数量。而本身没有开设中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作协议，借助美国西北航空每周7个航班大幅提高在中美航空市场的运力。而另一家快递巨头FEDEX为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。
　　但随着中国对快递物流业务的逐渐放开，UPS、FEDEX等国际快递巨头纷纷单飞，并相继宣

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