“但是我们能够飞达的中国城市比FEDEX更多。”UPS国际总裁David Abney强调。
两个星期前,FEDEX宣布从美国交通部获得3条新的中美航线,使得航线总量达到26条之多。而作为旗鼓相当的竞争对手,UPS马上回应,自己的中美航班数目也将得到迅速扩充。
“事实上,美国交通部将12条中美航线平均分给了4家货运公司,也就是说,FEDEX、UPS、UA(美联航)、AA 美利坚航空公司各获得3条。”UPS中国区刘先生告诉记者。
在其他航线布局上,UPS也有大举动。在中欧航线上,UPS新增了上海到德国科隆的直达航班,使用的是麦道MD-11货机。德国科隆是UPS在欧洲最主要的货物枢纽中心,位置显要。而在东南亚布局方面,UPS分别在上海和新加坡兴建空中货运枢纽,在广州白云机场兴建货物处理中心。在东北亚地区的举动则包括在青岛和韩国仁川建立直达航班。
据悉,目前UPS在中国有45个物流设施分销中心,在300多个城市设有网点,拥有1400余辆运输卡车,旗下4000多名员工。
2006年初,UPS对外公布的其在速递市场的占有率为20%.

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